2024 年 9 月 14 日，深圳腾势新能源汽车有限公司出现了股权结构的重大变动，比亚迪汽车工业有限公司切实回购了梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司所持有最后的 10%股份。

这一举措意味着腾势由一家中外合资企业转变为比亚迪的全资控股，戴姆勒集团全然告别了这个曾满怀期望的新能源汽车项目。虽然截至当下，各方尚未针对此事件作出公开回应，然而此次变更无疑是双方合作迈向终结的关键一步。

回溯腾势的发展轨迹，可追溯至 2010 年。彼时，中国新能源汽车市场方才崭露头角，国内外的车企皆对这一新兴领域的宏阔前景青眼有加。

在如此背景之下，国内电动车翘楚比亚迪与德国豪华车品牌戴姆勒携手合作，拟共同塑造一款专为中国市场量体裁衣的高端电动汽车品牌。双方订立协议，各自坐拥腾势新能源汽车公司 50%的股份，合作的核心要义在于凭借比亚迪的新能源技术和戴姆勒的制造工艺，合力打造具备国际品质的新能源汽车。

2012年，腾势品牌正式问世，双方的合作也进入实质性阶段。腾势的诞生代表着比亚迪与戴姆勒迈出了共同进军中国新能源汽车市场的重要一步。当时的市场预期十分乐观，双方对于腾势寄予厚望，认为凭借两大巨头的资源和技术优势，腾势能够迅速打开高端市场。然而，尽管腾势品牌起步时拥有令人期待的市场前景，其后续的发展却未能如预期般顺利。

2014 年，腾势推出了其首款量产车型腾势 300，这款承载厚望的车型在上市之后，并未能够博得市场的热忱回应。2015 年至 2020 年这一期间，腾势的销量一直徘徊于数千辆的水准，未能实现显著的突破。在此段时光中，纵使比亚迪和戴姆勒全力以赴地为腾势增资，六次注资的总额高达 74 亿元，然而腾势于国内新能源汽车市场当中的表现却始终萎靡不振。

问题出在多个方面。市场竞争的日趋激烈。随着国内外新能源汽车品牌的迅速崛起，特斯拉等外资品牌以及国内自主品牌纷纷推出性价比更高、技术更成熟的车型，腾势面临的竞争压力骤增。

腾势品牌的市场定位过于高端，消费者对这个新兴品牌的认可度较低，这使得它无法在销量上获得突破。最后，合作双方在企业文化、市场策略上的差异，导致腾势在市场推广、产品研发等方面出现了不协调，影响了品牌的长期发展。

面对这些挑战，戴姆勒和比亚迪不得不开始重新审视彼此的合作关系。随着市场环境的变化，双方意识到，仅仅依靠初期的设想和投入，已不足以应对激烈的市场竞争。尤其是在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，戴姆勒更倾向于将资源投入到自身的电动化转型中，而不是继续大规模参与腾势项目。双方逐渐达成共识，戴姆勒逐步缩减其在腾势的股权比例，将品牌运营的主导权交给比亚迪。

这一关键转折点降临于 2022 年 7 月。比亚迪宣告收购戴姆勒所持有之部分股份，使其在腾势的持股比例自 50%跃升至 90%，而戴姆勒的股份则锐减至 10%。此般变化昭示着腾势的管理权被比亚迪全盘接手，而戴姆勒则渐次撤离决策层，仅凭借战略合作之模式助力腾势的后续演进。

经由股权结构的调适，腾势品牌于市场中渐次复苏。2022 年 8 月，腾势推出全新车型腾势 D9，此乃一款中大型豪华 MPV，售价范畴在 32.98 万元至 45.98 万元之间。腾势 D9 的上市象征着品牌的全方位焕新，亦成为腾势复苏的关键契机。比亚迪在产品的设计、研发以及渠道构建方面倾注了海量资源，尤其是 D9 的问世，促使腾势品牌于高端新能源汽车市场里再度获取了消费者的瞩目。

尽管腾势D9取得了一定的市场成功，但品牌整体的销量仍然主要依赖这一款车型。2023年，腾势累计销量为127253辆，其中D9贡献了大部分销量，而其他新推出的车型如N7和N8的市场表现则相对一般。比亚迪的全面接管无疑为腾势品牌注入了新的活力，但如何进一步拓展市场、优化产品线仍然是比亚迪面临的挑战。

随着腾势股权结构的进一步变化，比亚迪完成了对腾势的全面掌控，戴姆勒彻底退出。

此次变更对于比亚迪和腾势来说，都是一个全新的起点。比亚迪将在没有外资干扰的情况下，全面主导腾势品牌的发展方向。接下来，腾势品牌将如何在高端新能源汽车市场中继续前行，值得市场的关注。

此次股权变动，业界普遍认为是比亚迪主动为之。早在2022年，戴姆勒已然逐步退出腾势的主导地位，比亚迪从那时起便开始全面掌控腾势的发展路线。这种调整无疑反映出戴姆勒在应对自身电动化转型的过程中，选择将更多资源和精力投入到自有品牌的新能源车型研发中，而不是继续深耕与比亚迪的合资项目。

而对比亚迪而言，掌握腾势的完全控制权使其在产品策略、品牌塑造和市场推广方面有了更大的自由度。众所周知，比亚迪近年来在全球新能源汽车市场中的崛起，已经使其成为中国新能源汽车领域的领军者。

通过对腾势品牌的全面接手，比亚迪有了将其技术优势延伸到高端市场的机会。比亚迪董事长王传福曾表示，腾势是“站在巨人肩膀上”的品牌，如今，这个巨人的肩膀，完全由比亚迪自身构建。

品牌焕新后的腾势，从产品到战略都发生了显著变化。2022年推出的腾势D9，是腾势品牌重新进入市场的标志性产品。该车型瞄准了豪华中大型MPV市场，意图与传统豪华品牌如雷克萨斯、宝马等车型竞争。比亚迪为该车投入了巨额研发费用，不仅在技术层面进一步优化了三电系统，还在整车设计、内饰用料上进行了全面升级。D9的成功不仅为腾势品牌重新注入了活力，也使得腾势在销量上取得了可观的成绩。

根据2023年数据显示，腾势D9的销量占据了腾势品牌整体销量的近90%。D9的成功证明了比亚迪在豪华电动MPV市场中的发力是正确的。它为腾势赢得了市场关注，尤其是在家庭用户和商务车市场中获得了良好的口碑。

腾势的其他两款新车型N7和N8虽然没有D9那样亮眼的销量，但它们的推出标志着腾势品牌在产品多元化上的进一步探索。

腾势N7作为一款中型豪华电动SUV，瞄准了越来越多年轻消费者对豪华电动车的需求。其未来在市场上的表现，或许还需要时间来验证。而N8则是一款更加注重实用性的车型，虽然目前的销量较为一般，但作为比亚迪在豪华SUV市场中的尝试，N8依然为腾势品牌未来的产品线布局提供了宝贵的经验。

尽管D9的成功为腾势带来了短期的市场回暖，比亚迪和腾势仍然面临着未来的巨大挑战。首先，尽管D9销量可观，但品牌整体的销售结构过于依赖单一车型，这一现象使得腾势的抗风险能力较弱。一旦市场需求变化或竞争对手推出更具吸引力的同类产品，腾势品牌可能会迅速受到冲击。为此，腾势急需扩大其产品线，并提升其他车型的市场表现，以增强整体市场竞争力。

全球新能源汽车市场的竞争日益加剧，尤其是在豪华电动车市场。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等车企，已经在新能源领域加速布局，其电动化车型不仅在技术上不断创新，在品牌效应和用户基础上也有着显著优势。

特斯拉、Lucid等新兴高端电动车品牌也在全球范围内取得了显著成绩。对于腾势来说，如何在全球市场中与这些强劲的对手竞争，仍是一个悬而未决的问题。

比亚迪虽然在国内市场占据领先地位，但在国际市场上，尤其是高端市场中，仍然面临品牌认知度不足的挑战。腾势品牌作为比亚迪向高端市场迈进的重要砝码，未来如何通过品牌推广、产品质量、用户体验等多方面的提升，来增强品牌的国际竞争力，将是比亚迪需要重点解决的问题之一。

当下，腾势品牌正紧锣密鼓地筹备多款新车型的发布事宜。2023 年 8 月，腾势 Z9 GT 拉开了预售的帷幕。Z9 GT 与其双旗舰车型 Z9 定位于大型豪华轿车与 GT 跑车领域，预售价区间在 33.98 万元至 41.98 万元之间。这两款车型不但于外观设计和内饰配置方面力求奢华，而且搭载了比亚迪自主研发的前沿智能控制技术，以及 CTB 车身电池一体化技术。正因如此，腾势 Z9 系列车型成为比亚迪高端电动汽车技术的荟萃之作。

比亚迪试图通过Z9系列，与保时捷Panamera和迈巴赫S级等豪华车型展开正面竞争。Z9的上市，是腾势品牌进一步迈向高端市场的重要尝试，它不仅代表着腾势产品线向更高价格区间的扩展，也体现了比亚迪通过技术创新和品牌定位，试图提升腾势在全球市场上的竞争力。

腾势还计划在年底推出全新SUV车型——腾势N9，这款车将继续强化腾势在豪华SUV市场的布局。比亚迪对腾势寄予厚望，希望通过这一系列的产品迭代，使腾势逐渐成为国内外豪华电动汽车市场的主力品牌。

比亚迪对腾势的未来并不仅仅局限于中国市场。在全球化战略的推动下，腾势品牌或将成为比亚迪打开国际市场的重要突破口。

近年来，比亚迪在欧洲市场的布局日渐成熟，而腾势作为其高端品牌，有望凭借其先进的技术和产品在欧洲市场与特斯拉、奔驰等高端电动汽车品牌竞争。尤其是在欧洲等市场，消费者对环保、节能技术的需求日益增强，腾势品牌通过其强大的电动技术优势，未来有望获得更多国际市场的青睐。

于中国市场之中，消费者针对腾势品牌的评价亦逐步上扬。尽管其踏入市场的时间稍晚，然而伴随 D9 等车型的热卖，腾势正在逐步获取高端电动汽车用户的认同。在未来，伴随着更多新车型的问世，腾势品牌的市场认知度与用户满意度有望更进一步提高。

腾势品牌从中外合资转为比亚迪独资控股，是比亚迪在新能源汽车领域的一次重要战略布局。

这不仅为比亚迪进入高端市场提供了更大的发展空间，也意味着比亚迪在未来的发展中将承担更多的责任和风险。在全球新能源汽车市场的浪潮中，腾势品牌能否在比亚迪的全面掌控下实现进一步的飞跃，还需要时间来验证。无论结果如何，此次变革无疑为比亚迪进军高端市场提供了更多的可能性，也为全球新能源汽车市场的格局变化增添了新的变数。